新能源卡车发展速度有多快？在刚刚过去的2022年，我国新能源重卡销量一举突破2.5万台，同比增长达140%，实现新能源卡车覆盖的城市超过200座。也就是说，即便是地处三四线城市，也总能发现新能源的身影。

与此同时，新能源卡车技术也迎来了全新的迭代、混动、电驱桥等技术层出不穷。今天我们就聊聊此前在2023年解放商务大会上，其自主打造的中型中央集成式电驱桥。似乎在我们传统认知当中，电驱桥似乎并非稀奇物件，但是注意，中型电驱桥却是“大而不同”！

大有不同 中型中央集成式高速电驱桥

过去我们可能接触最多的莫过于新能源轻微卡车型，“油改电”的车型占据了不少的市场份额，相对而言给大多数留下的印象是自重大、续航短，可能比之油车还是有些许不足之处。

无论是过去还是今天，大众对于新能源车型来说，长续航、高可靠、轻量化需求从来都没有变过。对于现阶段全新开发的新能源商用车而言，集成式、模块化的底盘设计对于整车性能的提升有着极其深远的意义。

而此次在2023解放年会上，一汽解放全新的中型集成高速电驱桥迎来正式曝光，整体的结构上可以明显发现不同之处，中部平行搭载了两台高速扁线电机，分别集成了电机及减速机构。在数据层面上，单电机输出功率140kW的峰值功率，电机最高转速12000转/分钟，最大输出扭矩可达380N·m，而双电机结构将进一步放大这一动力优势。

另据数据，此款电驱桥轮端峰值扭矩高达32041N·m，电机采用最新的高速扁线油冷设计，具有重量轻、传动效率高、续航长等等特点。该中型集成高速电驱桥的设计轴荷为13吨，具备多种速比可选。 

集成电驱桥 三大优势

那么，解放此次推出的这款中型电驱桥有什么优势呢？首先，从行业发展趋势来看，中重型电动、燃料电池卡车正在以惊人的发展速度奔袭而来，传统的电机布局结构受限较大、零部件较多，而相比之下集成式电驱桥具备更多的优势。

动力传递/回收 效率更高：整体式电驱桥方案直接将车桥总成布置在底盘上即可，零部件集成化高，数量少，占空间较少。并且，采用双电机电机作为动力，经变速器将动力传递给车轮，零部件大幅减少，传动效率更高，并且同样制动能量回收效果更好。 

集成式结构 释放底盘空间：解放所推出的这款中型集成式电驱桥，采用中央集成式构型，结构紧凑，并不会造成底盘中部空间的位置占用，可进一步释放底盘空间，零部件大约减少20%，适用于包括纯电、燃电在内的空气悬架以及多片簧等多种悬架结构，适配度更高。

对于纯电动车型以及燃料电池车型的底盘设计更为友好，可以布置更多、更大容量的电池组以及其他零部件。尤其是现阶段氢燃料电池系统已经逐渐成为一种趋势，相对于纯电动车型而言，在中重卡上，对底盘空间的要求更高，毫无疑问，电驱桥绝对是第一选择。

双电机轮流驱动 可靠性更强：双电机电驱桥它是怎么工作的呢？这是很多人关心的话题，双电机共同驱动？可以爆发出更大的输出扭矩？

据了解，解放所推出的这款中型电驱桥，在大多数情况下是单电机驱动，只有在部分特定工况下是双电机驱动，A电机和B电机轮流为整车提供动力。这样的设计优势非常明显，可靠性更高，可确保电驱桥在保障动力输出的情况下，拥有更长的使用寿命，目前资料显示B10寿命80万公里。

别忘了，一般现阶段电车上所采用的都是体积小输出效率更高的永磁同步电机，这类电机有一大特性，即永磁体长期处于超负荷高温状态下，会导致电机永磁体出现不可逆的退磁现象，对电机的性能发挥带来极大的影响。

对于卡车而言，不可避免的会运行在重负荷工况当中，尤其是重型卡车，在重负荷爬坡的情况下，会导致电机出现不同程度的高温运行情况。而解放这款中型集成式电驱桥可以很好的解决这一问题，通过整车控制器，可以让双电机轮流做功，不会让电机长期处于高温高负荷的状态下，并且电驱桥“热管理系统”，也可以进一步确保电机处于最佳工作状态区间。简而言之，两个电机采用轮流上岗的工作机制，稳定性自然更好。

编后语：

虽然，现阶段燃油车型依然是中长途运输的主力，新能源重卡在中长途运营场景下缺乏存在着明显的短板。但是不可否认，从长期趋势来看，混动车型、燃电车型将会迎来更多的发展空间。

也正因此，新能源技术的升级进程会不断的加快，长续航、高可靠、轻量化需求将会持续的出现在各大厂商的重点研发方向之上，而电驱桥势必将成为未来新能源车型升级的一大可靠支撑。